Causas de disparo de baixa tensão do inversor
A baixa tensão do inversor refere -se principalmente à baixa tensão do circuito intermediário de CC, geralmente pode causar baixa tensão do circuito intermediário de CC de dois aspectos:
1, do lado da entrada de energia da baixa tensão
Under normal circumstances, the power supply voltage 380V, the allowable error is -15% ~ 10%, the voltage value of the intermediate DC after the three-phase bridge full-wave rectification is 513V, and the voltage fluctuation of the A tensão da linha de alimentação em casos individuais é relativamente pequena, o que não fará com que o inversor tropeça na baixa tensão e somente se o valor efetivo da grade de energia A tensão está entre 80% a 85% do valor nominal e a duração de mais de um ciclo, causará a ação do inversor. A baixa tensão no lado de entrada da fonte de alimentação é principalmente devido à flutuação da tensão da grade ou à troca principal da linha de energia, os raios fazem com que a amplitude da forma de onda sinusoidal da fonte de alimentação seja afetada, a própria usina transformadora de sobrecarga ou o desequilíbrio de carga.
2, do lado da carga da baixa tensão
As razões para isso são principalmente grandes iniciantes de equipamentos e aplicação, sobrecarga de linha ou inicialização de motores grandes. O conversor de frequência é composto de duas partes: o retificador e o inversor. Através do estudo do inversor, a baixa tensão do inversor refere -se à sua baixa tensão intermediária do circuito CC (ou seja, a tensão de entrada do inversor é muito baixa). Os inversores gerais estão protegidos contra a excesso de tensão, perda de tensão e falha instantânea de energia. O inversor do inversor é dividido em dois tipos de GTR e IGBT. Quando o inversor do inversor é GTR, uma vez que a tensão é perdida ou a energia é cortada, o circuito de controle para de produzir sinais para o circuito de direção, para que o circuito de direção e o GTR parem de funcionar, e o motor será em um estado de frenagem livre. Quando o inversor for IGBT, o inversor poderá continuar trabalhando por um curto período de tempo TD após a perda de tensão ou blecaute e, se a perda de tempo de tensão ou apagão, o inversor parará de correr sob autoproteção . O TD geral está em 15 ~ 25ms, e o tempo de "poder de agitação" da fonte de alimentação geralmente é mais de alguns segundos, o inversor será a autoproteção para parar de correr, para que o motor pare de funcionar. Portanto, para resolver o problema do disparo de baixa tensão do inversor, não pode começar a partir do tempo inerente ao inversor e a perda do tempo de tensão, mas deve ser capaz de suportar a amplitude do buck para começar.
Solução de disparo de baixa tensão do inversor:
Para resolver o problema do inversor de baixa tensão para dominar dois pontos -chave:
Uma é escolher o conversor de frequência com peças de inversor IGBT;.
O segundo é escolher uma grande perda de condições de tensão ainda pode funcionar corretamente no conversor de frequência.
O motor pode girar, mas a corrente operacional excede o valor nominal, conhecido como sobrecarga. A reflexão básica da sobrecarga é: embora a corrente exceda o valor nominal, mas a magnitude do excedente não é grande e geralmente não forma uma grande corrente de ingresso.
Sobrecarregando causas de disparo e métodos de inspeção
As principais razões para a sobrecarga do inversor
1, ação falsa, a parte de detecção atual dentro do conversor de frequência falha e o sinal atual detectado é grande, resultando em disparo.
2, sobrecarga mecânica, a sobrecarga é caracterizada principalmente por aquecimento do motor e pode ser encontrada na tela da tela para ler a corrente em execução.
3, o desequilíbrio de tensão trifásica, causando uma fase da corrente em execução, é muito grande, resultando em disparo de sobrecarga, caracterizado pelo aquecimento do motor não é equilibrado e não pode ser necessariamente encontrado ao ler a corrente em execução da tela (porque a tela mostra apenas uma corrente de fase).
Método de verificação para se o conversor de frequência está sobrecarregado
1, verifique o lado do motor da tensão trifásica é equilibrado, se o lado do motor da tensão trifásica não for equilibrado, você deve verificar a saída da tensão trifásica do inversor, é equilibrada, como também desequilibrado, O problema está dentro do inversor.
Se a tensão no lado da saída do inversor estiver equilibrada, o problema está na linha do inversor ao motor, verifique se todos os parafusos nos terminais foram apertados e se houver um contator ou outros aparelhos elétricos entre o O inversor e o motor, verifique se os terminais dos aparelhos elétricos foram apertados e se os contatos estão em boas condições de contato.
Se o lado do motor do equilíbrio de tensão trifásica, você deve conhecer a frequência operacional no momento da tropeçar: se a frequência de operação estiver baixa e não usou controle vetorial (ou nenhum controle vetorial), é o primeiro a reduzir A relação U/F, se a redução ainda puder acionar a carga, mostrará que a relação U/F predefinida original é muito alta e o valor de pico da corrente de excitação é muito grande, a corrente pode ser reduzida reduzindo o diminuindo o Proporção u/f; Se a redução ainda não puder trazer a carga, mostrará que a relação U/F predefinida original é muito alta, o valor de pico da corrente de excitação é muito grande e pode ser reduzido pela redução da relação U/F.
Se a carga não puder ser acionada após a redução, a capacidade do conversor de frequência deve ser considerada para aumentar; Se o conversor de frequência tiver a função de controle vetorial, o modo de controle de vetores deverá ser usado.
2, verifique se o calor do motor, se o aumento da temperatura do motor não estiver alto, então, antes de tudo, deve verificar a predefinição da função de proteção térmica eletrônica do conversor de frequência, como o conversor de frequência ainda possui a capacidade e, em seguida, deve relaxar o valor predefinido da função eletrônica de proteção térmica.
Se o aumento da temperatura do motor estiver muito alto e a sobrecarga for uma sobrecarga normal, a carga do motor será muito pesada. Nesse momento, o primeiro deve poder aumentar adequadamente a taxa de transmissão para reduzir a carga no eixo do motor. Se você pode aumentar, aumente a taxa de transmissão. Se a taxa de transmissão não puder ser aumentada, a capacidade do motor deverá ser aumentada.