A diferença entre motores inversores e motores comuns se manifesta principalmente nos dois aspectos a seguir.
Primeiro, motores comuns só podem funcionar por um longo tempo nas proximidades da frequência industrial, enquanto o motor inversor pode funcionar por um longo tempo em condições muito maiores ou menores que a frequência industrial; por exemplo, a frequência industrial do nosso país é de 50 Hz; motores comuns, se permanecerem muito tempo na faixa de 5 Hz, logo falharão ou até mesmo serão danificados; e o surgimento de motores inversores resolveu essa deficiência do motor comum.
Segundo, o sistema de dissipação de calor de motores comuns e motores inversores é diferente. O sistema de resfriamento do motor comum e a velocidade estão intimamente relacionados, ou seja, a velocidade do motor é rápida, o sistema de resfriamento é eficaz, a velocidade do motor é lenta, o efeito de resfriamento será bastante reduzido, e o motor inversor não tem esse problema.
Motor comum mais conversor de frequência, é possível realizar a operação de frequência, mas não o motor de frequência real, se um longo tempo no estado de trabalho sem frequência pode causar danos ao motor.
1. A influência do conversor de frequência no motor está principalmente na eficiência do motor e o aumento da temperatura do conversor de frequência em operação pode produzir diferentes graus de tensão e corrente harmônica, fazendo com que o motor, na tensão não senoidal, a operação de corrente dentro do harmônico alto causará o consumo de cobre do estator do motor, o consumo de cobre do rotor, o consumo de ferro e o aumento de perdas adicionais, o mais significativo é o consumo de cobre do rotor, essas perdas farão com que o motor aqueça mais, redução de eficiência, potência de saída. Essas perdas causarão aquecimento adicional do motor, menor eficiência e potência de saída, e o aumento de temperatura do motor comum é geralmente aumentado em 10% -20%.
2. a resistência do isolamento do motor
A frequência portadora do conversor de frequência varia de alguns milhares a mais de dez quilohertz, de modo que o enrolamento do estator do motor suporte uma taxa muito alta de aumento de tensão, equivalente ao motor impor uma tensão de choque muito íngreme, de modo que o isolamento entre espiras do motor suporte um teste mais sério.
3. ruído eletromagnético harmônico e vibração
Motor comum usando fonte de alimentação do inversor, fará com que os fatores eletromagnéticos, mecânicos, de ventilação e outros causados pela vibração e ruído se tornem mais complexos. Vários harmônicos contidos na fonte de alimentação de conversão de frequência e na parte eletromagnética do motor dos harmônicos espaciais inerentes interferem uns com os outros, formando uma variedade de força de excitação eletromagnética, aumentando assim o ruído. Devido à ampla faixa de frequência operacional do motor, as mudanças de velocidade em uma ampla faixa, uma variedade de frequência de onda de força eletromagnética é difícil de evitar as partes estruturais do motor da frequência de vibração inerente.
4. o problema de resfriamento em baixa velocidade
Quando a frequência da fonte de alimentação é baixa, a perda causada pelos altos harmônicos na fonte de alimentação é grande; em segundo lugar, quando a velocidade do motor de velocidade variável é reduzida, o volume de ar de resfriamento diminui proporcionalmente à terceira potência da velocidade, resultando no calor do motor não sendo emitido, e a temperatura aumenta drasticamente, dificultando a obtenção da saída de torque constante.
5. Para a situação acima, o motor de conversão de frequência adota o seguinte projeto.
Na medida do possível, para reduzir a resistência do estator e do rotor, reduza o consumo fundamental de cobre, a fim de compensar os altos harmônicos causados pelo aumento do consumo de cobre do projeto insaturado do campo magnético principal, uma consideração dos altos harmônicos aprofundará a saturação do circuito magnético, e o segundo é considerar para melhorar o torque de saída em baixa frequência pode ser apropriado aumentar a tensão de saída do conversor de frequência.
Projeto estrutural, principalmente aumento do nível de isolamento; vibração do motor, problemas de ruído são totalmente considerados; método de resfriamento usando resfriamento de ventilação forçada, ou seja, o ventilador de resfriamento do motor principal usando um acionamento de motor independente, o papel do ventilador de resfriamento forte é garantir que o motor seja resfriado em baixa velocidade. A capacitância de distribuição da bobina do motor do inversor é menor, a resistência da chapa de aço silício é maior, de modo que o impacto de pulsos de alta frequência no motor é menor, o efeito de filtragem indutiva do motor é melhor.
Motores comuns, ou seja, motores de frequência industrial, só precisam considerar o processo de partida e a condição de trabalho de um ponto da frequência industrial (número público: pulso humano eletromecânico) e, em seguida, projetar o motor; enquanto os motores inversores precisam considerar o processo de partida e a condição de trabalho de todos os pontos na faixa do inversor e, em seguida, projetar o motor. Para se adaptar à saída do conversor de frequência, a onda de alargamento PWM, a corrente alternada sinusoidal analógica contém um grande número de harmônicos, motor inversor especialmente feito, seu papel pode realmente ser entendido como um reator mais motor comum.
Como distinguir entre motores comuns e motores inversores?
I. Diferença estrutural entre motor comum e motor inversor
1. Requisitos de nível de isolamento mais elevados
Grau de isolamento geral do motor inversor F ou superior, para fortalecer o isolamento ao solo e a resistência do isolamento, especialmente considerando a capacidade de suportar o isolamento de tensão de choque.
2. Maiores requisitos de vibração e ruído para motores inversores
O motor inversor deve considerar totalmente os componentes do motor e a rigidez geral, tentando melhorar sua frequência intrínseca, a fim de evitar o fenômeno de ressonância com a onda de força secundária.
3. O método de resfriamento do motor do inversor é diferente
Os motores inversores geralmente usam resfriamento por ventilação forçada, ou seja, o ventilador de resfriamento do motor principal usa um acionamento de motor independente.
4. Diferentes requisitos para medidas de proteção
Para a capacidade de mais de 160kW, o motor inversor deve ser usado com medidas de isolamento de rolamento. Principalmente fácil de produzir a assimetria do circuito magnético, mas também produz corrente de eixo, quando outros componentes de alta frequência da corrente gerada pela combinação do papel da corrente do eixo serão muito aumentados, resultando em danos aos rolamentos, então a necessidade geral de tomar medidas de isolamento. Para o motor de conversão de frequência de potência constante, quando a velocidade excede 3000/min, graxa especial com alta resistência à temperatura deve ser usada para compensar o aumento de temperatura dos rolamentos.
5. Diferentes sistemas de refrigeração
O ventilador de resfriamento do motor do inversor adota fonte de alimentação independente para garantir capacidade de resfriamento contínua.
II. Diferenças de projeto entre motor comum e motor de conversão de frequência
1. Projeto eletromagnético
Para motores assíncronos comuns, os principais parâmetros de desempenho a serem considerados no reprojeto são capacidade de sobrecarga, desempenho de partida, eficiência e fator de potência. Quanto ao motor inversor, como a taxa crítica é inversamente proporcional à frequência da fonte de alimentação, ele pode ser iniciado diretamente quando a taxa crítica estiver próxima de 1. Portanto, a capacidade de sobrecarga e o desempenho de partida não precisam ser considerados muito, e o problema-chave a ser resolvido é como melhorar a adaptabilidade do motor à fonte de alimentação não senoidal.
2. Projeto de estrutura
No projeto estrutural, o principal é considerar as características de alimentação não senoidal da estrutura de isolamento do motor inversor, vibração, ruído, modo de resfriamento e outros aspectos do impacto. O principal problema é como melhorar a capacidade do motor de se adaptar à alimentação não senoidal.